Waymo, UPS, अन्य लोगों ने कैलिफ़ोर्निया में स्वायत्त ट्रकिंग की अनुमति देने के लिए Gov. Newsom पर दबाव डाला – TechCrunch

 Waymo, UPS, अन्य लोगों ने कैलिफ़ोर्निया में स्वायत्त ट्रकिंग की अनुमति देने के लिए Gov. Newsom पर दबाव डाला – TechCrunch


Waymo, Aurora, UPS और Luminar, 34 स्वायत्त वाहन डेवलपर्स, कैलिफ़ोर्निया व्यावसायिक संगठनों और ऑटोमोटिव और लॉजिस्टिक्स कंपनियों के एक समूह में शामिल हैं, जिन्होंने गवर्नर गेविन न्यूज़ॉम को एक खुले पत्र पर हस्ताक्षर किए हैं, जिसमें उन्हें कैलिफ़ोर्निया डिपार्टमेंट ऑफ़ मोटर व्हीकल्स के 2015 के निषेध पर फिर से विचार करने के लिए कहा गया है। राज्य में स्वायत्त ट्रकों का संचालन।

कैलिफ़ोर्निया ने 2012 में स्वायत्त वाहनों को विनियमित करना शुरू किया, और रोबोटैक्सी संचालन के लिए प्रमुख युद्धभूमि राज्य रहा है। पिछले हफ्ते के अंत में, क्रूज़ ने पूरी तरह से ड्राइवर रहित सवारी के लिए शुल्क लेना शुरू किया, और Waymo ने हाल ही में सैन फ्रांसिस्को में कर्मचारियों के लिए ड्राइवर रहित परीक्षण शुरू किया। 2019 में डिलीवरी के उद्देश्यों के लिए बड़े एवी के लिए एवी नियमों को खोलने के बावजूद, डीएमवी के नियम स्वायत्त परीक्षण या 10,001 पाउंड से अधिक वजन वाले वाहनों की तैनाती को बाहर करना जारी रखते हैं।

टेक्सास, वह राज्य जो सिलिकॉन वैली के सभी कर शरणार्थियों को प्राप्त कर रहा है, देश के अधिकांश स्वायत्त ट्रकिंग कार्यों का घर रहा है, जिसमें वेमो वाया, ऑरोरा, कोडिएक रोबोटिक्स, ट्यूसिंपल जैसी कंपनियां और या तो परीक्षण या वाणिज्यिक भागीदारी का संचालन करती हैं। एरिज़ोना, न्यू मैक्सिको, लुइसियाना, नेवादा और कोलोराडो में भी स्वायत्त ट्रकों के लिए परीक्षण और परिनियोजन नियम हैं।

कैलिफ़ोर्निया हल्के स्वायत्त वाहनों को विनियमित करने में अग्रणी रहा है, विशेष रूप से रोबोटैक्सिस के लिए, लेकिन न्यूज़ॉम को लिखे गए पत्र के पीछे तर्क है कि अद्यतन स्वायत्त ट्रकिंग नियमों के बिना, राज्य तकनीकी प्रगति और व्यावसायिक अवसरों पर पिछड़ जाएगा।

“इस तकनीक की अनुमति के नियमों के बिना, कैलिफ़ोर्निया को हमारी प्रतिस्पर्धात्मक बढ़त खोने का खतरा है,” पत्र पढ़ता है। “जैसा कि उद्योग नए पायलट कार्यक्रमों को तैनात करता है, महत्वपूर्ण बुनियादी ढांचे का निर्माण करता है, और 21 वीं सदी की नौकरियों का निर्माण करता है कैलिफोर्निया के व्यवसायों को बढ़ने की जरूरत है, निवेश अन्य राज्यों तक सीमित है जो स्वायत्त ट्रकों की तैनाती की अनुमति देते हैं।”

पत्र में सिलिकॉन वैली लीडरशिप ग्रुप फाउंडेशन द्वारा जारी एक हालिया अध्ययन है, जो एक वकालत समूह है जो सिलिकॉन वैली की जगह को तकनीकी नवाचार की अंतरराष्ट्रीय राजधानी के रूप में बनाए रखने के मिशन के साथ है, जो कैलिफोर्निया में स्वचालित ट्रकिंग पाता है, राज्य की अर्थव्यवस्था को $ 6.5 बिलियन या उससे अधिक तक बढ़ा सकता है। और 2400 नए रोजगार सृजित करें।

उन राज्यों में जहां स्वायत्त ट्रकिंग कानूनी और विनियमित है, एवी कंपनियां न केवल अपनी तकनीक का परीक्षण और तैनाती कर रही हैं, बल्कि वे वाणिज्यिक सेवा संचालित करने के लिए आवश्यक आधारभूत संरचना भी स्थापित कर रही हैं।

उदाहरण के लिए, वेमो वाया टेक्सास में अपने ट्रांसफर हब नेटवर्क को दोगुना कर रहा है, जो कंपनी को एक मिश्रित स्वचालित और मैनुअल ट्रकिंग दृष्टिकोण संलग्न करने की अनुमति देता है जो वायमो ड्राइवर, वायमो के एवी स्टैक, मुख्य मार्गों से चिपक जाता है और मानव चालक पहले संभालते हैं और लास्ट माइल डिलीवरी।

पत्र पर उद्योग अधिवक्ताओं की एक श्रृंखला द्वारा हस्ताक्षर किए गए थे, जैसे कि वाबी, एम्बार्क और ईनराइड जैसी एवी टेक कंपनियों से लेकर डीएचएल सप्लाई चेन, यूपीएस और यूएस एक्सप्रेस जैसी रसद कंपनियों के लिए, कैलिफोर्निया के विभिन्न चैंबर्स ऑफ कॉमर्स के सदस्यों और बहुत कुछ।

टिप्पणियों के साथ न तो न्यूजॉम के कार्यालय और न ही डीएमवी ने टेकक्रंच का जवाब दिया।

कैलिफ़ोर्निया ने हाल ही में एसबी 500 पारित किया है, एक कानून जो राज्य में संचालित होने वाले किसी भी हल्के कर्तव्य स्वायत्त वाहनों को 2030 तक इलेक्ट्रिक होना चाहिए। न्यूजॉम को सोमवार के पत्र में कहा गया है कि हस्ताक्षरकर्ता एक नियामक ढांचा विकसित करने के लिए राज्यपाल के कार्यालय के साथ काम करने के अवसर का स्वागत करेंगे। राज्य में स्वायत्त ट्रकिंग के आसपास, समूह राज्य में स्वायत्त ट्रकिंग सुनिश्चित करने के बजाय सड़क पर भारी शुल्क वाले ट्रकों को लगाने के लिए हरी बत्ती प्राप्त करने पर अधिक ध्यान केंद्रित करता है, जो कि गेट-गो से शून्य उत्सर्जन वाहनों के साथ किया जाता है।

माउंटेन व्यू चैंबर ऑफ कॉमर्स के अध्यक्ष और सीईओ पीटर काट्ज़ ने टेकक्रंच को बताया, “यहां समस्या का एक हिस्सा यह है कि हम एक ठहराव पर हैं, जिसका अर्थ है कि कुछ भी नहीं हो सकता है।” “तो जब आप इस बारे में बात करते हैं कि क्या उन्हें इलेक्ट्रिक होना चाहिए, या उन्हें गैस से संचालित होना चाहिए, तो यह एक प्रश्न से बहुत पहले का रास्ता है। सबसे पहले, हमें यह पता लगाना होगा कि समझदारी से जवाब देने में सक्षम होने के लिए क्या आवश्यकताएं हैं। व्यवसायों के दृष्टिकोण में, यह एक गतिरोध है जिसे वास्तव में दूर जाने की आवश्यकता है ताकि अन्य सभी चीजें खुल सकें और प्रवाहित हो सकें।”

सोमवार को न्यूजॉम को भेजा गया पत्र राज्यपाल को लिखे गए एक समान पत्र का अनुसरण करता है जो कैलिफोर्निया के सात विधायकों के एक समूह द्वारा लिखा गया था और मई में भेजा गया था। उस नोट में प्रशासन से सूचना का अनुरोध किया गया था कि डीएमवी ने उभरती हुई भारी शुल्क वाली एवी ट्रकिंग तकनीक और कैलिफोर्निया में इसके प्रभाव को समझने के लिए क्या कदम उठाए हैं; क्यों कैलिफोर्निया एवी ट्रकिंग विनियमन पर अन्य राज्यों से पिछड़ गया है; और जब DMV हैवी-ड्यूटी AV ट्रकिंग के लिए नियम बनाने की प्रक्रिया शुरू करेगा और किस तारीख तक इस तरह के नियम पूरे होंगे।



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