दक्षिण कोरिया के एयर टैक्सी उद्योग का नेतृत्व करने के लिए संभावित खिलाड़ी टीम – टेकक्रंच

By | June 6, 2022


संयुक्त राज्य शहरी हवाई गतिशीलता कंपनी शुरू करने के लिए शायद सबसे अच्छे देशों में से एक है। आपको केवल यह देखना है कि जॉबी एविएशन, विस्क एयरो और लिलियम जैसे अच्छी तरह से वित्त पोषित स्टार्टअप कितनी तेजी से इलेक्ट्रिक वर्टिकल टेकऑफ़ और लैंडिंग, या ईवीटीओएल, विमान का निर्माण और परीक्षण कर रहे हैं।

हालांकि, दक्षिण कोरिया, जिसमें उद्यम पूंजी, उद्यमशीलता पारिस्थितिकी तंत्र और अमेरिका की एयरोस्पेस विरासत की कमी है, एक महंगी विज्ञान परियोजना से एक व्यवहार्य सेवा में शहरी वायु गतिशीलता (यूएएम) लेने के लिए आधारभूत कार्य करने वाला पहला व्यक्ति हो सकता है।

2020 में, दक्षिण कोरियाई सरकार ने 2025 तक एयर टैक्सियों के व्यावसायीकरण के लिए अपना रोड मैप तैयार किया, एक ऐसा लक्ष्य जिसने तब से गतिशीलता-केंद्रित निजी कंपनियों को उस अंत तक समर्पित कंसोर्टिया बनाने का अधिकार दिया है। अब, कार निर्माताओं के अलावा, प्रतीत होता है कि असंभव खिलाड़ी – दूरसंचार कंपनियां और सवारी साझा करने वाले प्लेटफॉर्म – यूएएम उद्योग को आगे बढ़ा रहे हैं।

असामान्य संदिग्ध

इस क्षेत्र में वाहन निर्माताओं के शामिल होने की कल्पना करना कोई खिंचाव नहीं है। दरअसल, जनरल मोटर्स जैसी कुछ अमेरिकी कंपनियां अपने दर्शनीय स्थलों में हवाई गतिशीलता रखती हैं। आखिरकार, उनके पास ब्रांड पहचान है और विनिर्माण को कम से कम उत्पादन लाइन से वाहन प्राप्त करना पड़ सकता है।

दक्षिण कोरिया में, देश की सबसे बड़ी कार निर्माता, हुंडई ने 2025 तक दक्षिण कोरिया में उड़ने वाली टैक्सियों के लिए KRW 1.8 ट्रिलियन (1.4 बिलियन डॉलर) की राशि निर्धारित की है। कंपनी ने 2020 में दक्षिण कोरियाई टेल्को दिग्गज KT और कुछ अन्य कंपनियों के साथ एक कंसोर्टियम का व्यावसायीकरण किया। 2028 तक UAMs और मिलेनियम हिल्टन सियोल में देश का पहला वर्टीपोर्ट बनाना।

अब, आप शायद सोच रहे हैं कि दूरसंचार कंपनियां इस समीकरण में कैसे फिट होती हैं। अनुमानतः, ऐसा प्रतीत होता है कि वे पहेली के संचार भाग को भर देते हैं।



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