अधिकांश दक्षिण पूर्व एशिया में लॉजिस्टिक्स न केवल जटिल है, बल्कि महंगा भी है। डिलीवरी उस समस्या को एक ऐसे मंच के साथ हल करना चाहता है जो न केवल ग्राहकों को ट्रक बुक करने देता है, बल्कि स्थान, ट्रकिंग लोड और यहां तक ​​कि मौसम के आधार पर सर्वोत्तम मार्ग निर्धारित करने के लिए एल्गोरिदम का भी उपयोग करता है। कंपनी ने आज घोषणा की कि उसने वापस लौटने वाले निवेशक इंस्पायर वेंचर्स की भागीदारी के साथ गोबी पार्टनर्स और एसपीआईएल वेंचर्स के नेतृत्व में $70 मिलियन सीरीज सी जुटाई है। यह 2015 में स्थापित होने के बाद से अब तक कंपनी की कुल राशि 109 मिलियन डॉलर तक पहुंच गई है।

संस्थापक और मुख्य कार्यकारी अधिकारी टॉम किम ने कहा कि लॉजिस्टिक्स की उच्च लागत का मतलब है कि उपभोक्ता उच्च कीमतों का भुगतान करते हैं। “जिस तरह से हम बाजार को देखते हैं वह नंबर एक है, ट्रकिंग और कार्गो शिपिंग में अक्षमता ने लागत को भौतिक रूप से बढ़ा दिया है। कल्पना कीजिए कि आप कैलिफ़ोर्निया, लॉस एंजिल्स में हैं और नाइके के जूते की एक जोड़ी खरीद रहे हैं। उस बिक्री लागत का कितना हिस्सा रसद और परिवहन और भंडारण पर खर्च किया जाता है? उत्तर बहुत अच्छी तरह से प्रलेखित है। यह लगभग 8% है। यदि आप चीन में वही नाइके के जूते खरीदते हैं, तो इसका उत्तर लगभग 15% है। और अगर आप इंडोनेशिया, थाईलैंड या फिलीपींस में वही नाइके के जूते खरीदते हैं, तो इसका उत्तर 25% के करीब होगा, शायद 30% से ऊपर।

कंपनी का कहना है कि पिछले 24 महीनों में, उसने अपने सकल लेनदेन मूल्य में 3.2x की वृद्धि की है और इस वर्ष 100 मिलियन डॉलर से अधिक हो जाएगी। वर्तमान में इसके प्लेटफॉर्म पर 500 कर्मचारी और 100,000 ड्राइवर हैं।

डिलिवरी वर्तमान में इंडोनेशिया, फिलीपींस और थाईलैंड में उपलब्ध है। यह मुख्य रूप से बड़े ट्रकों पर केंद्रित है जो वाणिज्यिक सामान या बड़ी वस्तुओं को ले जाते हैं। किम ने कहा कि गूगल एनालिटिक्स के आधार पर इसे अन्य लॉजिस्टिक्स कंपनियों के मुकाबले ज्यादा सर्च किया जाता है। इनमें इंडोनेशिया में Waresix, Go Box, Kargo Tech और Logisly शामिल हैं; फिलीपींस में मोबेर, इंटेलक और द लॉरी; और थाईलैंड में Giztik, TheLorry और Ezyhaul।

किम ने कहा कि लॉजिस्टिक्स युद्ध विशेष रूप से इंडोनेशिया में गर्म है, जहां वेयरसिक्स जैसे कई लॉजिस्टिक्स स्टार्टअप्स को फंडिंग मिली है।

“यह वह जगह है जहां अंतरिक्ष में बहुत सारे स्टार्टअप और विघटनकारी तकनीक का निर्माण किया जा रहा है, और यह निश्चित रूप से एक बहुत ही सक्रिय बाजार है,” उन्होंने टेकक्रंच को बताया। “ये सभी प्रसिद्ध खिलाड़ी हैं, जैसे वेयरसिक्स या कार्गो टेक। फिलीपींस और थाईलैंड भी दिलचस्प और महान बाजार हैं, लेकिन रसद क्षेत्र में कम खिलाड़ी हैं, विशेष रूप से कार्गो, ट्रकिंग और माल ढुलाई।

डिलीवरी द्वारा हल की जाने वाली समस्याओं में से एक है ट्रकों का अकुशल उपयोग। उदाहरण के लिए, ट्रक माल का भार देते हैं, लेकिन फिर गोदामों में खाली लौट जाते हैं। यदि यह डिलीवरी के सिस्टम का हिस्सा है, हालांकि, कंपनियां इसे वापस माल भेजने के लिए बुक कर सकती हैं। यह ईंधन, समय और प्रेषण टीमों पर खर्च किए गए धन का बेहतर उपयोग करता है।

किम ने कहा, “थाईलैंड, फिलीपीन और इंडोनेशिया में बहुत सारे खाली ट्रक चल रहे हैं, क्योंकि हर किसी के पास अपने कॉर्पोरेट बेड़े हैं।” “वे वन-वे डिलीवरी करते हैं और ट्रक खाली होकर वापस चला जाता है। यह लंबी दूरी की डिलीवरी के लिए भी ऐसा ही है, जब आप एक गोदाम से दूसरे शहर में किसी तरह की सुविधा के लिए सामान भेज रहे हैं। ऐसा ही होता है – आप ट्रक को एक तरफ से भरकर भेजते हैं और वह वापस आ जाता है, कभी-कभी सैकड़ों किलोमीटर, खाली।”

डिलीवरी इन समस्याओं को एक गतिशील बाज़ार के साथ हल करता है, किम का कहना है कि वर्तमान में स्वतंत्र ड्राइवरों और ट्रकिंग कंपनियों के संयोजन सहित हजारों ग्राहक और विक्रेता हैं। बाज़ार की तकनीक, इसकी मात्रा के साथ, ग्राहकों को ट्रक की यात्रा पर दोनों तरीकों से पहचान सकती है, इसलिए यह शायद ही कभी खाली यात्रा करता है। बाजार मांग को एकत्रित करता है और इष्टतम मार्ग निर्धारित करता है ताकि ट्रक भरे रहें। किम ने कहा कि डिलीवरी के आने से पहले, 40% से 50% उपयोग दर को औसत से ऊपर माना जाता था। हालांकि, डिलीवरी के मार्केटप्लेस के साथ, ट्रक 80% तक उपयोगिता दर हासिल कर सकते हैं, इसका श्रेय डिलीवरी के आंतरिक रूप से जेनरेट किए गए डेटा सेट को जाता है, जो पांच वर्षों से काम कर रहा है।

“भले ही यह सही से बहुत दूर है, यह हर रोज स्मार्ट हो जाता है क्योंकि हम हर दिन हजारों बुकिंग करते हैं, और यह बुकिंग की अवधि, सप्ताह के दिन, दिन के समय, यहां तक ​​कि मौसम के बारे में अधिक सटीक पूर्वानुमान लगा सकता है। . ये सभी चीजें हैं जो अवधियों पर भारी प्रभाव डालती हैं, ”किम ने कहा।

इसका मतलब यह भी है कि वेयरहाउस में प्रतीक्षा कतारें कम होती हैं, क्योंकि डिलीवरी के एल्गोरिदम भविष्यवाणी कर सकते हैं कि लोडिंग और प्रतीक्षा समय क्या होगा।

अधिकांश कंपनियों के अपने बेड़े होते हैं, जिसका अर्थ है डिस्पैच टीमों, व्यवस्थापक टीमों, सुरक्षा टीमों, पार्किंग स्थल और सुरक्षा गार्डों को काम पर रखना। किम ने कहा, यह अभी भी प्रमुख तरीका है, और इसका मतलब कंपनियों के लिए बहुत अधिक ओवरहेड है। किम ने कहा कि डिलीवरी को कंपनियों के सामने पेश करते समय उनका तर्क यह है कि वे अपनी बैलेंस शीट और बुक ट्रकों को एसेट-लाइट के आधार पर ले सकते हैं। इसका मतलब है कि वे केवल ट्रकों के लिए भुगतान करते हैं जब उन्हें उनकी आवश्यकता होती है। जब महामारी हुई, तो कई कंपनियों के लिए राजस्व कम हो गया, और किम ने कहा कि इससे डिलीवरी को और अधिक अपनाया गया क्योंकि उन्होंने राजस्व बढ़ाने की कोशिश की। इसने डिलीवरी को अपनाने में वृद्धि की, क्योंकि अधिक कंपनियों ने पैसे बचाने के तरीके खोजने की कोशिश की, अपनी निश्चित लागतों को परिवर्तनीय लागतों में बदलने के लिए।

डिलीवरी ग्राहक से शुल्क वसूल कर और उसे वाहकों के साथ बांटकर मुद्रीकरण करता है। स्वतंत्र ट्रकर या ट्रकिंग कंपनी के लिए डिलीवरी का मानक अनुपात 80% है, और कंपनी के लिए 20% कमीशन है।

एक तैयार बयान में, गोबी पार्टनर्स के प्रबंध निदेशक के मोक ने कहा, “महामारी के बाद, हम आपूर्ति श्रृंखला के मुद्दों से त्रस्त मुद्रास्फीति के माहौल में आगे बढ़ रहे हैं। डिलीवरी ने ग्राहकों के लिए सबसे अच्छा तकनीकी मंच बनाया है और यह उन्हें रसद और शिपिंग कंपनी के लिए संचालन की कुल लागत को अनुकूलित और कम करने में सक्षम करेगा।