नई दिल्ली: एयरएशिया इंडिया टैक्सीबोट का उपयोग करके कितना ईंधन बचाने में सक्षम है – एक उपकरण जो बिना इंजन के हवाई जहाज पर कर लगाने में सक्षम बनाता है – विमान के बेड़े में इसका उपयोग करने पर विचार करने से पहले दो संशोधित विमानों पर, एक शीर्ष कार्यकारी ने कहा रविवार को।
एयरएशिया इंडिया ने अपने दो ए320 विमानों को संशोधित करने के बाद पिछले साल 23 नवंबर को उन्हें दिल्ली अंतरराष्ट्रीय हवाईअड्डे पर ले जाने के लिए टैक्सीबोट का इस्तेमाल करना शुरू किया था।
टैक्सीबोट एक अर्ध-रोबोट टोबारलेस एयरक्राफ्ट मूवमेंट उपकरण है जो एक विमान को टर्मिनल गेट से टेक-ऑफ पॉइंट (टैक्सी-आउट चरण) तक ले जाता है और लैंडिंग (टैक्सी-इन चरण) के बाद गेट पर वापस कर देता है। टैक्सीबोट के संचालन में होने पर विमान के इंजन बंद रहते हैं।
यह पूछे जाने पर कि टैक्सीबोट के उपयोग के कारण एयरलाइन अब तक कितना पैसा बचा पाई है, एयरएशिया इंडिया के उपाध्यक्ष (इंजीनियरिंग) सुरिंदर बंसल ने पीटीआई से कहा, “यह अध्ययन के अधीन है … संशोधन शुल्क बनाम बचत अभी भी है पूरे बेड़े में कार्यान्वयन के लिए मूल्यांकन किया जा रहा है।”
उन्होंने कहा कि टैक्सीबोट जमीनी उपकरणों की उपलब्धता पर निर्भर है जो फिलहाल दिल्ली हवाईअड्डे पर ही उपलब्ध है।
बंसल ने कहा, “हम प्रति सप्ताह प्रति विमान दो टैक्सीबोट संचालित कर सकते हैं।”
उन्होंने कहा कि एयरएशिया इंडिया ने दो ए320 विमानों में से प्रत्येक पर लगभग 2,000 अमरीकी डालर (एक अमरीकी डालर = 76 रुपये) खर्च किए ताकि उन्हें संशोधित किया जा सके और उन्हें टैक्सीबोट संचालन के लिए उपयुक्त बनाया जा सके।
बंसल ने कहा कि दो विमानों पर इंजीनियरिंग संशोधन एयरएशिया इंडिया की इंजीनियरिंग टीम द्वारा किए गए थे और विमान के अंदर 50 से अधिक नए तारों को रूट करने की आवश्यकता थी, एवियोनिक्स बे में रिले की स्थापना और कॉकपिट में एक नियंत्रण कक्ष, और पहले परिचालन परीक्षणों की एक श्रृंखला की आवश्यकता थी। प्रमाणीकरण के लिए।
एयरलाइन के टैक्सीबोट संचालन दिल्ली स्थित कंपनी केएसयू एविएशन के सहयोग से प्रदान किए जाते हैं।
बंसल ने कहा कि ईंधन बचाने के अलावा, टैक्सीबोट हवाई अड्डों पर कार्बन डाइऑक्साइड उत्सर्जन और शोर के स्तर को काफी कम करता है।
“इंजन शुरू करने से बाद में ‘विदेशी वस्तु क्षति’ या जमीन से कुछ को इंजन में चूसने और इसे नुकसान पहुंचाने से रोकने में मदद मिलती है, जिससे हवाई अड्डे के एप्रन क्षेत्र में सुरक्षा भी बढ़ जाती है,” उन्होंने कहा।
एयरएशिया इंडिया ने अपने दो ए320 विमानों को संशोधित करने के बाद पिछले साल 23 नवंबर को उन्हें दिल्ली अंतरराष्ट्रीय हवाईअड्डे पर ले जाने के लिए टैक्सीबोट का इस्तेमाल करना शुरू किया था।
टैक्सीबोट एक अर्ध-रोबोट टोबारलेस एयरक्राफ्ट मूवमेंट उपकरण है जो एक विमान को टर्मिनल गेट से टेक-ऑफ पॉइंट (टैक्सी-आउट चरण) तक ले जाता है और लैंडिंग (टैक्सी-इन चरण) के बाद गेट पर वापस कर देता है। टैक्सीबोट के संचालन में होने पर विमान के इंजन बंद रहते हैं।
यह पूछे जाने पर कि टैक्सीबोट के उपयोग के कारण एयरलाइन अब तक कितना पैसा बचा पाई है, एयरएशिया इंडिया के उपाध्यक्ष (इंजीनियरिंग) सुरिंदर बंसल ने पीटीआई से कहा, “यह अध्ययन के अधीन है … संशोधन शुल्क बनाम बचत अभी भी है पूरे बेड़े में कार्यान्वयन के लिए मूल्यांकन किया जा रहा है।”
उन्होंने कहा कि टैक्सीबोट जमीनी उपकरणों की उपलब्धता पर निर्भर है जो फिलहाल दिल्ली हवाईअड्डे पर ही उपलब्ध है।
बंसल ने कहा, “हम प्रति सप्ताह प्रति विमान दो टैक्सीबोट संचालित कर सकते हैं।”
उन्होंने कहा कि एयरएशिया इंडिया ने दो ए320 विमानों में से प्रत्येक पर लगभग 2,000 अमरीकी डालर (एक अमरीकी डालर = 76 रुपये) खर्च किए ताकि उन्हें संशोधित किया जा सके और उन्हें टैक्सीबोट संचालन के लिए उपयुक्त बनाया जा सके।
बंसल ने कहा कि दो विमानों पर इंजीनियरिंग संशोधन एयरएशिया इंडिया की इंजीनियरिंग टीम द्वारा किए गए थे और विमान के अंदर 50 से अधिक नए तारों को रूट करने की आवश्यकता थी, एवियोनिक्स बे में रिले की स्थापना और कॉकपिट में एक नियंत्रण कक्ष, और पहले परिचालन परीक्षणों की एक श्रृंखला की आवश्यकता थी। प्रमाणीकरण के लिए।
एयरलाइन के टैक्सीबोट संचालन दिल्ली स्थित कंपनी केएसयू एविएशन के सहयोग से प्रदान किए जाते हैं।
बंसल ने कहा कि ईंधन बचाने के अलावा, टैक्सीबोट हवाई अड्डों पर कार्बन डाइऑक्साइड उत्सर्जन और शोर के स्तर को काफी कम करता है।
“इंजन शुरू करने से बाद में ‘विदेशी वस्तु क्षति’ या जमीन से कुछ को इंजन में चूसने और इसे नुकसान पहुंचाने से रोकने में मदद मिलती है, जिससे हवाई अड्डे के एप्रन क्षेत्र में सुरक्षा भी बढ़ जाती है,” उन्होंने कहा।
