क्रूज अंततः सैन फ्रांसिस्को में चालक रहित रोबोटैक्सी सवारी के लिए शुल्क ले सकता है – टेकक्रंच

 क्रूज अंततः सैन फ्रांसिस्को में चालक रहित रोबोटैक्सी सवारी के लिए शुल्क ले सकता है – टेकक्रंच


जनरल मोटर्स की स्वायत्त वाहन इकाई, क्रूज़ को अंततः सैन फ्रांसिस्को में अपनी चालक रहित रोबोटैक्सी सेवा के लिए किराया वसूलना शुरू करने के लिए हरी बत्ती दी गई है।

कैलिफोर्निया पब्लिक यूटिलिटीज कमीशन (सीपीयूसी) ने गुरुवार को क्रूज़ को ड्राइवर रहित परिनियोजन परमिट के साथ पुरस्कृत करने के लिए मतदान किया, कंपनी को अपनी स्वायत्त सवारी-ओला सेवा को व्यावसायिक रूप से संचालित करने के लिए कूदने की अंतिम बाधा थी।

क्रूज सैन फ्रांसिस्को की चुनिंदा सड़कों पर रात 10 बजे से सुबह 6 बजे के बीच 30 मील प्रति घंटे की अधिकतम गति से अपनी यात्री सेवा का संचालन करेगा, जिससे इसकी वर्तमान सेवा में एक और डेढ़ घंटे का इजाफा होगा। क्रूज़ के प्रवक्ता के अनुसार, कंपनी को बाकी शहर में चालक रहित सवारी के लिए जनता के सदस्यों से शुल्क लेने के लिए अतिरिक्त राज्य नियामक अनुमोदन की आवश्यकता होगी। ये पूर्व शर्त क्रूज़ की “यात्री सुरक्षा योजना” के हिस्से के रूप में आती हैं जो सेवा को रात भर के घंटों तक सीमित करती है और सीपीयूसी के मसौदे के प्रस्ताव के अनुसार शहर के घने शहरी कोर को शामिल नहीं करती है।

क्रूज़ के एक प्रवक्ता ने टेकक्रंच को बताया, “आने वाले महीनों में, हम अपने ऑपरेटिंग डोमेन, हमारे संचालन के घंटों और चालक रहित सवारी के लिए जनता के सदस्यों से शुल्क लेने की हमारी क्षमता का विस्तार करेंगे, जब तक कि हम पूरे शहर में 24/7 सवारी न कर लें।” .

सैन फ़्रांसिस्को में क्रूज़ की प्रस्तावित स्वायत्त राइडहेल सेवा का स्क्रीनशॉट

सैन फ्रांसिस्को में प्रति CPUC एजेंडा में क्रूज़ की प्रस्तावित स्वायत्त राइड-ओला सेवा का स्क्रीनशॉट। छवि क्रेडिट: कैलिफोर्निया पब्लिक यूटिलिटीज कमीशन

क्रूज़ फरवरी से सुबह 10:30 बजे से सुबह 5 बजे के बीच अपने स्वायत्त शेवरले बोल्ट्स में सैन फ़्रांसिसन को मुफ्त ड्राइवर रहित सवारी की पेशकश कर रहा है। कंपनी ने 2020 में शहर में बिना ड्राइवर के अपने ऑटोनॉमस वाहनों का परीक्षण शुरू किया, और जून 2021 में यात्रियों को मुफ्त परीक्षण सवारी देना शुरू किया। पिछले साल अक्टूबर में, क्रूज़ को कैलिफ़ोर्निया डिपार्टमेंट ऑफ़ मोटर व्हीकल्स से ड्राइवर रहित परिनियोजन परमिट प्राप्त हुआ, जिसका मतलब था कि यह डिलीवरी जैसी स्वायत्त वाहन सेवाओं के लिए शुल्क लेना शुरू कर सकता है। महत्वपूर्ण रूप से, डीएमवी के परमिट की सीमाएं रोबोटैक्सी सवारी के लिए चार्ज करने पर रुक जाती हैं।

इस सीपीयूसी परमिट के साथ, क्रूज शहर की एकमात्र एवी कंपनी है जो एक वाणिज्यिक चालक रहित राइड-हेलिंग सेवा संचालित कर सकती है। क्रूज़ के सबसे बड़े प्रतियोगी और अल्फाबेट की सेल्फ-ड्राइविंग शाखा, वेमो को भी हाल ही में सीपीयूसी से रोबोटैक्सी के लिए चार्ज करने की अनुमति मिली थी, लेकिन केवल तभी जब सवारी के दौरान एक मानव सुरक्षा ऑपरेटर मौजूद हो। वेमो 2020 से फीनिक्स के दक्षिण-पूर्व शहर चांडलर में पूरी तरह से स्वायत्त वाणिज्यिक राइड-ओला सेवा की पेशकश कर रहा है, और हाल ही में शहर में अपने ड्राइवर रहित कार्यक्रम का विस्तार किया है।

जबकि क्रूज़ का CPUC परमिट 30 पूर्ण-इलेक्ट्रिक स्वायत्त वाहनों के बेड़े के लिए अनुमति देता है, क्रूज़ निकट भविष्य में अपनी योजनाओं को तेज़ी से बढ़ाने की अपनी योजनाओं को बढ़ावा देने में संकोच नहीं करता है। पिछले साल, पूर्व सीईओ डैन अम्मान ने आने वाले वर्षों में उद्देश्य-निर्मित ओरिजिन एवी के अपने बेड़े को हजारों, यहां तक ​​कि हजारों तक बढ़ाने के लिए क्रूज़ की योजनाओं को निर्धारित किया।

पिछले हफ्ते, सैन फ्रांसिस्को एजेंसियों के एक समूह – जिसमें शहर के नगरपालिका और काउंटी परिवहन प्राधिकरण, अग्नि निवारण और जांच ब्यूरो, विकलांग महापौर कार्यालय और एसएफ पुलिस विभाग शामिल हैं – ने सीपीयूसी के मसौदा प्रस्ताव के भीतर स्पष्टता की कमी के बारे में चिंता जताई। क्रूज़ के अपने बेड़े को बढ़ाने की सीमाओं के संबंध में।

मसौदे के प्रस्ताव में कहा गया है कि क्रूज़ को “घंटे, भूगोल, सड़क के प्रकार, गति सीमा, या मौसम की स्थिति में कोई भी बदलाव जिसमें क्रूज़ संचालित करना चाहता है …” को संशोधित करने से पहले क्रूज़ को टियर 2 सलाह पत्र के रूप में एक अद्यतन यात्री सुरक्षा योजना प्रस्तुत करनी होगी।

विशेष रूप से, वह भाषा क्रूज़ को सीपीयूसी से अपील करने के लिए बाध्य नहीं करती है यदि वह अपने बेड़े के आकार को बढ़ाना चाहता है, एक अंतर जो एसएफ हितधारकों का तर्क है “चालक रहित क्रूज़ एवी परिनियोजन के नकारात्मक प्रभावों को बढ़ाएगा” जिसे क्रूज़ के “वर्तमान दृष्टिकोण” को देखते हुए यात्री लोडिंग, “मसौदा प्रस्ताव पर शहर की टिप्पणियों में चिंता का एक और विषय।

“यात्री पिकअप और ड्रॉप-ऑफ के लिए क्रूज का वर्तमान दृष्टिकोण, विशेष रूप से यात्रा लेन में रोकना, भले ही अंकुश स्थान उपलब्ध हो, मानव चालकों के लिए अपेक्षित स्तर से नीचे है,” टिप्पणियों में पढ़ा गया, इस खतरे पर जोर देते हुए कि एवी का एक बढ़ता हुआ बेड़ा यात्रा लेन में रुकने से सड़क का इस्तेमाल करने वालों को खतरा हो सकता है, जैसे आपातकालीन प्रतिक्रियाकर्ता, विकलांग लोग और वृद्ध लोग और साइकिल चालक।

अपनी टिप्पणियों के हिस्से के रूप में, शहर ने सीपीयूसी को अपने अंतिम संकल्प में एकीकृत करने के लिए सिफारिशों की एक सूची प्रदान की, जिसमें शामिल हैं:

  • यह स्पष्ट करते हुए कि बेड़े के आकार और वाहन मॉडल में वृद्धि के लिए क्रूज़ को एक सलाह पत्र प्रस्तुत करने की आवश्यकता है, क्रूज़ के लक्ष्यों को न केवल अपने बेड़े के आकार का तेजी से विस्तार करने के लिए, बल्कि एक नए, उद्देश्य-निर्मित वाहन के साथ ऐसा करने के लिए।
  • सीपीयूसी कर्मचारियों को अपनी वेबसाइट पर उस भौगोलिक क्षेत्र को पोस्ट करने की आवश्यकता है जिसमें चालक रहित क्रूज एवी का संचालन अधिकृत है। क्रूज़ ने टेकक्रंच को बताया कि यह वर्तमान में शहर के लगभग 70% में जनता के सदस्यों के लिए ड्राइवर रहित सवारी प्रदान करता है, जो है एक मोटे नक्शे में विस्तृत सीईओ काइल वोग्ट ने हाल ही में ट्वीट किया, लेकिन उन विशिष्ट क्षेत्रों को प्रदान नहीं किया जिनमें यह यात्रियों से चालक रहित सवारी के लिए शुल्क लेगा। हालांकि, सीपीयूसी के एजेंडे में क्रूज़ के प्रारंभिक सेवा क्षेत्र की एक तस्वीर शामिल थी, जिसमें कुछ सड़कों को शामिल किया गया था, जिन्हें जियोफेंस से बाहर रखा गया था, जो कि संभावना है कि कंपनी सवारी के लिए चार्ज करना शुरू कर देगी। यह क्षेत्र रिचमंड जिले से सूर्यास्त जिले तक उत्तर से दक्षिण तक और उत्तर-पूर्व में प्रशांत हाइट्स और कोल जिले में फैला है।
  • ग्राहकों के पिकअप और ड्रॉप-ऑफ के आसपास डेटा संग्रह को संबोधित करने के लिए एक नियमित कार्य समूह का आयोजन करना और सैन फ्रांसिस्को में पहले प्रतिक्रियाकर्ता और सड़क-आधारित श्रमिकों के साथ एवी इंटरैक्शन।
  • व्हीलचेयर पहुंच पर डेटा एकत्र करना।

“द [draft resolution] वही ‘प्रतीक्षा करें और देखें’ दृष्टिकोण लागू करता है जो आयोग ने परिवहन नेटवर्क कंपनियों (टीएनसी) को विनियमित करने में उपयोग किया था, “टिप्पणियों को पढ़ें। “उस दृष्टिकोण ने सैन फ्रांसिस्को के जलवायु लक्ष्यों को कम कर दिया, व्हीलचेयर का उपयोग करने वाले लोगों के लिए परिवहन विकल्प कम कर दिए, और मजबूत सार्वजनिक परिवहन सेवाओं के लिए उपयोग की जाने वाली सैन फ्रांसिस्को सड़कों पर भीड़ और यात्रा के समय में काफी वृद्धि हुई। इन परिणामों के दोहराए जाने की संभावना है जब तक कि इन टिप्पणियों में पहचाने गए मुद्दों को संबोधित नहीं किया जाता है। ”

क्रूज़ को परिनियोजन परमिट के साथ पुरस्कृत करने का सीपीयूसी का निर्णय एक मिसाल कायम करता है कि कैसे राज्य भविष्य में वाणिज्यिक एवी सेवाओं को विनियमित करना जारी रखेगा, इसलिए जनता से प्रतिक्रिया महत्वपूर्ण है। और वास्तव में शहर की कुछ सिफारिशों ने इसे अंतिम मसौदा भाषा में बनाया।

उदाहरण के लिए, परिनियोजन निर्णय सीपीयूसी के उपभोक्ता संरक्षण और प्रवर्तन प्रभाग (सीपीईडी) को निर्देश देता है कि रिपोर्ट करने के लिए घटनाओं की अपनी श्रेणियों में कानून प्रवर्तन से जुड़े टकराव या घटना में उद्धरण जारी किया गया था या नहीं। इसके अलावा, आसान पहुंच का समर्थन करने के लिए, सीपीईडी ने अपनी वेबसाइट पर क्रूज़ के चालक रहित परिनियोजन परिचालन डिज़ाइन डोमेन पोस्ट करने के लिए स्वीकार किया।

हालाँकि, निर्णय में अंतिम भाषा के लिए क्रूज़ को आवश्यक रूप से एक सलाह पत्र प्रस्तुत करने की आवश्यकता नहीं होती है यदि वह अपने बेड़े में वाहनों को जोड़ना चाहता है, हालांकि यह क्रूज़ को CPED के साथ बातचीत करने के लिए प्रतिबद्ध करता है कि क्या ऐसा पत्र आवश्यक हो सकता है। भविष्य के रूप में बेड़े के आकार में परिवर्तन यात्री सुरक्षा योजना को भौतिक रूप से प्रभावित कर सकता है। यह कहना नहीं है कि क्रूज़ के अनियंत्रित होने का खतरा है। क्रूज़ के प्रवक्ता ने टेकक्रंच को बताया कि कंपनी को बेड़े का आकार बढ़ाने से पहले डीएमवी से मंजूरी लेनी होगी।

अंत में, जबकि आयोग विकलांग लोगों के लिए व्हीलचेयर सुलभ वाहन और सेवाएं प्रदान करने के लिए क्रूज़ को प्रोत्साहित करता है, संकल्प के लिए इसे व्यावसायिक सेवा चलाने की आवश्यकता नहीं है।

इस लेख को इस जानकारी को शामिल करने के लिए अद्यतन किया गया है कि किस शहर की सिफारिशों ने इसे अंतिम परिनियोजन परमिट भाषा में शामिल किया है।





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