इलेक्ट्रिक कार स्वामित्व की वास्तविक लागत

By | May 8, 2022


यह कहानी का हिस्सा है लगाया, सभी चीजों के लिए सीएनईटी का केंद्र ईवी और विद्युतीकृत गतिशीलता का भविष्य। वाहन की समीक्षा से लेकर उपयोगी संकेत और नवीनतम उद्योग समाचार तक, हमने आपको कवर किया है।

इलेक्ट्रिक कार स्वामित्व की वास्तविक लागत


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क्या आप जानते हैं कि इलेक्ट्रिक ड्राइव करने में कितना खर्च होता है…


8:00

ऐसे समय में जब एक गैस टैंक को भरने में 100 डॉलर तक का खर्च आता है, लेकिन इलेक्ट्रिक कार को चार्ज करने के लिए $ 10 जितना कम, ईवी खरीदना एक स्पष्ट विकल्प की तरह लग सकता है। लेकिन ईवी अर्थशास्त्र जटिल है और इससे पहले कि आप इसे तेल कंपनियों से जोड़ सकें, आपको बहुत से अपरिचित कारकों के बारे में जानकार होना चाहिए।

नई कार ख़रीदना

EV चलाने के लिए आपको करना होगा खरीदना एक ईवी, एक अक्सर महंगा प्रस्ताव। अपनी वर्तमान, पारंपरिक कार को बेचने या व्यापार करने के बाद भी आप आसानी से $10,000 या उससे अधिक के छेद में हो सकते हैं। मेरे CNET Cars सहयोगी के रूप में, आपको केवल ब्रेक ईवन करने में कई वर्ष लगेंगे क्रेग कोल यहां गणना करता है, यहां तक ​​कि एक ऐसी स्थिति में जहां आप बहुत सस्ता ईवी खरीदते हैं, सस्ती बिजली वाली जगह पर रहते हैं और हमेशा घर पर चार्ज करते हैं। एक नए ईवी की खरीद को एक आर्थिक स्लैम डंक बनाने के लिए यह बहुत सारे “ifs” हैं।

यह कोई नई चिंता नहीं है: मैं उन लोगों की संख्या की गणना नहीं कर सकता जिन्हें मैं जानता हूं जिन्होंने एक हाइब्रिड या अन्य ईंधन-कुशल कार को शुद्ध लागत पर खरीदा है, जो कि वे इसके साथ ईंधन पर कभी भी बचत कर सकते हैं। एक मित्र ने केयेन हाइब्रिड के लिए अपने पोर्श केयेन में व्यापार करने पर जोर दिया, यहां तक ​​​​कि मैंने यह भी कहा कि इसे तोड़ने में उन्हें 111 साल लगेंगे।

2018 टेस्ला मॉडल 3 पृष्ठभूमि में एक पवन फार्म के साथ एक देश की सड़क पर खड़ी है

इसने इलेक्ट्रिक कार बाजार में आग लगा दी है, लेकिन एक टेस्ला मॉडल 3 $ 47,000 से शुरू होता है, जो एक साल पहले की तुलना में $ 10,000 अधिक है। औसत लेनदेन मूल्य $60,000 के करीब हैं।

टिम स्टीवंस / सीएनईटी

यह सुनिश्चित करने के लिए, एक शुद्ध इलेक्ट्रिक कार आपको उस केयेन हाइब्रिड उदाहरण की तुलना में ऊर्जा पर कहीं अधिक बचाएगी, लेकिन एक ईवी की प्रारंभिक खरीद मूल्य और संभावित रूप से उच्च बीमा और उच्च मरम्मत लागत अपने अर्थशास्त्र को कुंद कर सकता है। दूसरी ओर, पारंपरिक कारों में रखरखाव की बहुत अधिक लागत होती है, जो ईवी पर नहीं होती है, जैसे द्रव परिवर्तन और अधिक बार ब्रेक सेवा।

बहुत से लोग पर्यावरण के साथ-साथ पैसे बचाने के लिए ईवी खरीदते हैं, एक महान प्रेरणा जो ईंधन बचत और पर्यावरणीय लाभांश दोनों के माध्यम से अपने निवेश को वापस करती है। यह इस लेख के दायरे से बाहर है, लेकिन समग्र पर्यावरणीय आरओआई के बारे में सोचें और अपने आप से पूछें कि क्या इलेक्ट्रिक कार पर आपके द्वारा खर्च किए जाने वाले शुद्ध धन को तैनात करने का कोई अधिक प्रभावी तरीका है: रूफटॉप सोलर स्थापित करना या बाहर निर्माण शीर्ष पायदान ज़ूम रूम अपनी अधिकांश व्यावसायिक हवाई यात्रा को कम करने के लिए कुछ उदाहरण हैं जिन पर एक अच्छे कार्बन-फुटप्रिंट कैलकुलेटर का उपयोग करने पर विचार किया जा सकता है।

खड़ी मूल्यह्रास

मूल्यह्रास आपके द्वारा खरीदी गई किसी भी कार की “अन्य कीमत” है और उस कार के इलेक्ट्रिक होने पर विचार करना और भी महत्वपूर्ण है। किसी भी नई या देर से मॉडल की कार का मूल्य एक पत्थर की तरह गिर जाता है क्योंकि आप इसके मालिक होते हैं, जिससे हर मील पर एक पर्याप्त लागत पैदा होती है जो आमतौर पर ईवीएस के लिए उनकी उच्च कीमत और अक्सर अधिक मूल्यह्रास के कारण खराब होती है।

उदाहरण के लिए, सुबारू, जो विद्युतीकृत कारों के लिए नहीं जाना जाता है, का औसत पुनर्विक्रय मूल्य है जो कार एज के अनुसार, पांच साल बाद इसकी नई कीमत का 66% है। एक नए $35,000 सुबारू पर, उस मूल्यह्रास पर पहले पाँच वर्षों में लगभग $11,500, या प्रति दिन $6.30 खर्च होंगे। एक अतिरंजित रूपक का उपयोग करने के लिए, यह आपके और एक दोस्त के लिए एक लट्टे है, सप्ताह में सात दिन।

इसकी तुलना टेस्ला से करें, जो कार एज प्रोजेक्ट पांच साल के बाद अपने मूल्य का 58% हिस्सा रखेगा (जो इसे कार एज के अनुसार लक्जरी ब्रांडों में नंबर 3 पर रखता है), और ऐसा उच्च औसत कीमत से करता है। यदि आप $60,000 का टेस्ला मॉडल 3 खरीदते हैं, तो आपको पहले पांच वर्षों में मूल्यह्रास में $ 25,000, या प्रति दिन $13.80 – जैसे आपको खरीदना और तीन दोस्तों हर दिन एक लट्टे। दर्द का एक हिस्सा इस तथ्य के कारण है कि टेस्ला ईवी को बेचने में इतनी सफल रही है कि उसकी कारें बहुत पहले $7,500 संघीय कर क्रेडिट के लिए अर्हता प्राप्त करना बंद कर दिया था.

टेस्ला मॉडल 3 बैटरी

एक ईवी का दिल उसका बैटरी पैक होता है, जो एक पारंपरिक कार में इंजन के केंद्रीय मूल्य के अनुरूप होता है। आधुनिक कार इंजनों के विपरीत, ईवी बैटरी वाहन के सेवा जीवन के दौरान प्रतिस्थापन की संभावना प्रस्तुत करती है।

टेस्ला

बैटरी प्रतिस्थापन

मूल्यह्रास का एक महत्वपूर्ण रूप जो ईवीएस के लिए अद्वितीय है, वह बैटरी पैक प्रतिस्थापन है। एक आधुनिक पारंपरिक कार के विपरीत जहां एक इंजन प्रतिस्थापन की संभावना नहीं है, एक ईवी के बैटरी पार्क के प्रतिस्थापन की संभावना वाहन की उम्र के रूप में होती है और असंतोषजनक रेंज प्रदान करती है। बैटरी बदलने की लागत अत्यधिक परिवर्तनशील है, लेकिन $10,000 एक उचित औसत अनुमान है।

उस ने कहा, यह लागत धुंधली बनी हुई है क्योंकि कुछ ईवी अपने बैटरी पैक को अत्यधिक खराब करने के लिए लंबे समय से सड़क पर हैं, और न ही एक जीवंत, प्रतिस्पर्धी बैटरी-प्रतिस्थापन बाजार के विकास के लिए पर्याप्त समय है। यह अनुमान लगाना भी कठिन है कि किसी दिए गए EV का कौन सा मालिक बैटरी-प्रतिस्थापन लागत वहन करेगा और, जबकि इस लागत को पहले से ही मूल्यह्रास में शामिल किया जाना चाहिए, मुझे यकीन नहीं है कि बाजार अभी तक उस पर भरोसा करने के लिए पर्याप्त परिपक्व है। यदि आप एक देर से इस्तेमाल किया गया ईवी मॉडल खरीदते हैं, तो जान लें कि आप बैग रखने वाले व्यक्ति हो सकते हैं, जब इसकी सीमा एक स्तर तक गिर जाती है जिसे आप या अगला खरीदार अपर्याप्त मान सकते हैं, जिससे खर्च या मूल्य का नुकसान होता है जो ड्राइविंग की समग्र अर्थव्यवस्था को नष्ट कर देता है। बिजली।

उस ने कहा, इस बैटरी-प्रतिस्थापन चिंता का एक अच्छा समाधान है: वास्तविकता। मेरी राय देखें क्यों आपको उस सीमा के पास कहीं भी आवश्यकता नहीं हो सकती है जो आपको लगता है कि आप करते हैं.

बिजली ख़रीदना आसान नहीं है

बिजली की लागत गैसोलीन की लागत से कहीं अधिक भिन्न होती है, यह इस बात पर निर्भर करता है कि आप कहां रहते हैं, आप जिस दर योजना पर हैं, जब आप चार्ज करते हैं, और आप घर पर या वाणिज्यिक सार्वजनिक चार्जर पर ऐसा करते हैं।

अमेरिकी ऊर्जा सूचना प्रशासन के अनुसार, कैलिफोर्निया में हम आवासीय बिजली के लिए औसतन 18 सेंट प्रति किलोवाट घंटे का भुगतान करते हैं, लेकिन इडाहो में यह 8 सेंट और हवाई में 28 सेंट है। यह विचरण कैलिफोर्निया में गैसोलीन के लिए $ 5 प्रति गैलन, इडाहो में $ 2.50 प्रति गैलन और हवाई में $ 8 प्रति गैलन का भुगतान करने जैसा होगा, जो पंप पर हम देखते हैं, उससे कहीं अधिक भिन्नता है। और बिजली की लागत को स्पष्ट रूप से लेबल नहीं किया गया है जहां आप इसे वितरित करते हैं, इसके बजाय टैरिफ और दिन के समय के दलदल में दफन किया जाता है।

आप पर्यावरण संरक्षण एजेंसी की ईंधन अर्थव्यवस्था की ओर रुख कर सकते हैं कारों, गैस या इलेक्ट्रिक के बीच लागत तुलना के लिए। बीएमडब्ल्यू 330i xDrive और टेस्ला मॉडल 3 लॉन्ग रेंज के बीच एक आमने-सामने की तुलना ऊर्जा लागत में एक बड़ा अंतर बताती है जो टेस्ला को एक पूर्ण लागत-बचत मशीन की तरह लगती है।

बीएमडब्ल्यू 330i बनाम टेस्ला मॉडल 3 ईंधन लागत

काश यह इतना आसान होता।

ब्रायन कूली/सीएनईटी द्वारा ईपीए/स्क्रीनशॉट

लेकिन एंडरसन इकोनॉमिक ग्रुप (पीडीएफ) द्वारा 2021 के एक अध्ययन का निष्कर्ष है कि ईवी चलाने से पारंपरिक वाहन चलाने की तुलना में काफी अधिक खर्च हो सकता है। यह एक विवादास्पद निष्कर्ष है, लेकिन पूरी तरह से निराधार नहीं है, हालांकि इसकी धारणाओं में घर के बजाय व्यावसायिक स्थानों पर बहुत अधिक शुल्क शामिल है, और यह कि आप एक स्वस्थ वेतन बनाते हैं जिसे आपकी कार के लिए प्रतीक्षा करते समय व्यर्थ मूल्य के रूप में गिना जाना चाहिए। शुल्क। जो लोग घर पर चार्ज करते हैं, उनके लिए कहानी बहुत अच्छी है, लेकिन एंडरसन ने समझदारी से लेवल 2 चार्जर की लगभग 2,000 डॉलर की लागत का परिशोधन किया, जो कि अधिकांश ईवी मालिक चाहते हैं।

ईवी लागत पर एंडरसन समूह की रिपोर्ट

ईवी के मालिक होने पर सबसे खराब स्थिति में ऐसे आंकड़े हो सकते हैं जो दिखाते हैं कि इसकी कीमत गैस से चलने वाली कार से अधिक है।

एंडरसन रिसर्च ग्रुप

जिस प्रश्न से हमने शुरुआत की थी, उसका उत्तर देने के लिए, गैस से चलने वाली कार की तुलना में ईवी को संचालित करने में या तो कम, समान या अधिक खर्च होता है। हालांकि यह एक बहुत ही संतोषजनक उत्तर नहीं है, एक ईवी शायद आपके आसपास होने की वास्तविक लागत को कम कर देगा, भले ही रातोंरात नहीं। मुझे लगता है कि विभिन्न तकनीकी, राजनीतिक और वित्तीय कारणों से ईवीएस में बदलाव अपरिहार्य है, लेकिन आपको इस बारे में चिंता करने की ज़रूरत है कि ईवीएस आपके लिए कैसे पेंसिल है, हमारे लिए नहीं।



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